【原创】硬派越野强者-PCauto试驾大众途锐
驾乘篇:
车次试车的条件十分有限,由于是新车只能在三鹰汽车城的平旦专用试车道上试驾,这对于SUV来讲不能发挥出起全面的性能,不过对于V6 3.2 偏向于城市版本来讲还是有一定的说头。点火着车,“哄”的一声,顷刻间又恢复了平静,如果不是看到发动机转速表,你可能不一定感受到只要挂档就能走了,手握着方向盘,感觉四周空间十分的巨大,随手将座位调整到你最舒服的姿势,柔软而又强包裹感的靠背,较高的车身无限的视野让你有了征服一切路面的欲望。
我们首先将车身在一前一后的动作中调高,踩住刹车,挂入“D”档,将车辆调到“sport”模式,猛一加油,由于过重的车身(2412Kg),并没有给我们带来期待的推背感,不过发动机线性的源源不断传来动力,耐心一下,不知不觉中车速有了一个较大的提高,原来已经到了120公里时速了,中部加速还是蛮有力的,车厢内除了低沉的排气声、优雅的音乐,你的脑子不会再注意到些什么。见到前面的减速带我们丝毫没有刹车的意思,加大油门“咯噔”两声在加高的车身先进的空气悬挂系统和300毫米的离地间隙支持下,完美的冲过了第一道“难关”,方向盘没有任何的窜动,之后的行驶中我们将车身降到最低,几秒钟后你即刻可以感觉轮胎强有力的抓地性,车身更加平稳,面对下一个弯位减速带,我们不敢大意,早早的来了一个刹车,在六活塞通风制动系统的固定制动钳和EBC(发动机制动)的帮助下,如此之大惯性的车身即刻有了点头感,慢慢的,慢慢的通过。
可惜啊!由于地域和时间的限制,我们无法在复杂的山路上尽情发挥出ABS、EBD、ESP、ASR、BA、EDL(电子差速)、EDR(制动力分配系统)、HCA(上坡辅助系统)、HAD(下坡辅助系统)魅力,特别是高速弯位时ESP的效果,兴许有机会留给爱好者自己去感受,那会更加的意犹未尽。
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